Смотрим на набор вооружения, определенных Заказчиком под ПАК-ФА:

-управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности (РВВ-МД)
-управляемые ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности (РВВ-СД)
-управляемые ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности (РВВ-БД)
-управляемые авиабомбы
-управляемые ракеты «воздух-поверхность»

Рассмотрим работу ПАК-ФА в первую очередь как перехватчика, так как удары по наземным целям с такого аппарата - неоправданно рискованное удовольствие, учитывая его цену.

РВВ-МД - всего лишь модификация отличной ракеты Р-73. Состоит на вооружении с 80-х годов, фатально не устарела, имеет высокие ТТХ до сих пор, а значит может быть успешно применена с борта Т-50.
РВВ-СД - не что иное, как модификация Р-77. Принята на вооружение в 1994 году, разработана в 80-е. Модификация Р-77 (СД) под ПАК-ФА прошла успешные испытания, насколько я знаю. Может быть использована без каких либо особых проблем уже сейчас.
РВВ-БД - еще одна модификация Р-77, но с увеличенной дальностью. Р-77 (БД) - пока единственная ракета, которая не готова сейчас на 100%, но ничего уникально нового в плане наведения из себя не представляет. Отличается от Р-77 СД высокоэффективным двигателем и длиной, которую "выбрал" двигатель.
Взамен Р-77 (БД) как временное решение КБ "Вымпел" предлагал модификацию Р-33 специально под Т-50, и вроде как модифицированная Р-33 готова к применению с Т-50 "хоть сейчас", но решает всё Заказчик естественно.

Так что, с тем что есть Т-50 уже может воевать. Тем более, что "РВВ-БД" - единственная ракета, которая не помещается во внутренние "стелс" отсеки Т-50 и тут не имеет большого значения, что именно цеплять к крылу ПАК-ФА, Р-33 или Р-77. Всё равно будет фонить, хотя второе конечно желательно.

Затягивание поступления новых ракет не так критично, как кажется . Тот же F-22 "Раптор" поступил на вооружение ВВС США, когда окончательный набор оружия под него не был готов. Рапторы постепенно проходят плановую модернизацию под новое вооружение и системы наведения под него: блок 1, блок 2, блок 3 и так далее. С ранними образцами самолетов ВВС США картина аналогичная. К примеру, "старенький" истребитель F-16 сейчас прошел модернизацию "блок 21" (если не путаю) и имеет широчайшие возможности работать как по воздуху так и по земле.
Думаю и с ПАКФ ой будет аналогично. Невозможно бесконечно долго ждать совершенной ракеты и затягивать поступление на вооружение самолета только потому, что какая либо перспективная ракета или авиабомба к нему не готовы. Когда такая ракета или бомба наконец поступает на вооружение, она практически устаревает, так как конструкторы во всю трудятся над ее заменой.
США, которые поставили на крыло свое пятое поколение почти 10 лет назад на месте не стоят и в момент когда наш Т-50 достигнет боеготовности, у них будет система еще лучше. И неважно в 2017-м или в 2021-м ЭТО (боеготовность) настанет, США всегда будут впереди примерно на 10 лет - это надо принять, как данность. (с) Сяк.
Под "системой" понимается совокупность: планер- электроника-вооружение.

Есть еще одно НО. Стоимость самолета пятого поколения значительно превышает стоимость четвертого и заменить количество тех же Су-27/30 (поколение 4, 4+, 4++) аналогичным количеством 5 го поколения не получится. Этого не могут себе позволить даже Соединенные Штаты, у которых военный бюджет в 10 раз выше российского. Вот эта проблема пятого поколения - самая главная и равным образом актуальна как для России так и для США. ;)

Скоростной вертолет S-97 имеет принципиально новую схему, сочетающую соосные несущие винты противоположного вращения с хвостовым толкающим винтом. Ранее эта схема отрабатывалась на экспериментальном вертолете Sikorsky Х2, совершившим первый полет в 2008 году и достигшем максимальной скорости 460 км/ч.
Ожидается, что S-97 будет иметь крейсерскую скорость около 400 км/ч (максимальную до 450 км/ч) и высокие динамические характеристики в условиях гор и жаркого климата. При максимальном взлетном весе около 5180 кг вертолет S-97, помимо двух членов экипажа, будет способен перевозить в кабине еще шесть человек, а также нести подвесное вооружение, включая управляемые ракеты Hellfire, 70-мм НАР и 7,62-мм и 12,7-мм пулеметы. Планер вертолета полностью выполнен из композиционных материалов.
Первый полет S-97 ожидается в декабре 2014 года.

Эх, разочаровала меня танко-Тундра, притом, капитально. Пока катался на низких уровнях, на всяких "Пазиках" "фанился", всё было гуд, воспринималось как аркада, веселые пострелухи эдакие, не важно кто кого и как убил, гоняешь себе беззаботно. Но вкачал я, значит, "Тигра" понабрался опыта, понял механику игры, и решил играть уже в симуляторных боях. И тут начались неприятности и разочарования.
Первое что сразу обратило на себя внимание: где подкалиберная граната PzGR40? Почему её нет?...Почитал комментарий разраба на форуме: мол, её нет, так как их мало было выпущено, бла-бла-бла, все дела....ну окей.
Думаю: там и калиберных гранат должно хватить, в принципе, попробуем и так играть. Но тут в первом же бою на меня лезут, кто бы вы подумали? Т 44... (!!!). И тут мне сразу вспомнилась фраза Сяка и видео с малым: "Дядя Петя, ты дурак?"

Ну я опыт игры в танчики ВоТ имею - ромблю, ловлю от него непробитий пару штук, стреляю в ответ - ему хоть бы хны. Расстояние небольшое, попадаю, но только краску царапаю, и это блин НЕУДИВИТЕЛЬНО, против Т44-то! Ну он приловчился и мне в башню: раз...и два...всё, я готов...
Е-моё, разрабы, вы что там курили вообще? Выпускать против старого Тигра 42 года ДАЖЕ БЕЗ ПОДКАЛИБЕРНЫХ СНАРЯДОВ, танк, разработанный в 44 (который, кстати, участия в боевых действиях не принимал, берегли на потом), который по совокупности характеристик на голову выше всех других танков того времени, по-сути - самый лучший и самый мощный средний танк, разработанный в годы войны, первый единый танк, родоначальник таких танков как т54,т64 вплоть до современных боевых машин. У него и скорость, и маневренность, и огневая мощь (пушка, вроде-бы так себе: 85мм ЗиС с-53, но с подкалиберными снарядами, шьёт считай всех). Он тупо ездит и гнёт...ездит и гнёт...ездит и гнёт. Если с ИС-2 ранней модификации (противник с которым Тигр хоть сталкивался пару раз) я ещё бодался примерно на равных даже без подкалиберов, то тут, извините меня, явное свинство со стороны разрабов.
Осадок, мягко говоря, остался.

Но потом выяснилось что это не единственный маразм. Выяснилось что т34-85 в башню не берётся 88мм снарядом даже при стрельбе чуть ли не в упор (это не однажды там или пару раз - это проверено многократно, я игру не сразу забросил). Это у нас что такое, вообще, это и есть ваши "симуляторные" бои??? Да елки-палки, такой обстрел, который я по нему провёл, даже башня т44 наверное бы не пережила. И добил меня ещё один бред сивой кобылы: это 5 раз пробить т-34-57 в корпус из 88мм пушки, причём несколько раз в борт, и под башню, после чего тот остался в строю. пока я ему не всадил 6 снаряд. Обладеть правда? (Кто не знает, поясню: бронебойные снаряды Тигра PzGr39 имеют заряд взрывчатого вещества, фактически этот снаряд легко уничтожал любой танк, если проникал внутрь) Да и вообще какая разница куда пробить? Там бы после 1 выстрела экипаж размазало по танку. Разрабы вообще сидели в т34 ранних модификаций? А я сидел. Там тесно как в гробу, при том, что мне было тогда лет 15 и богатырским телосложением я не отличался. Т-34 в виду компоновки (как и 90% советских танков) только и мог надеяться, что его не пробьют, а если его пробивали, всё, амба - всем кирдык, пожар, взрыв боекомплекта (зато меня эти т-34 успешно выносили с поля боя стрельбой в борт, так как там БК у Тигра, к этому я тоже имею небольшие претензии, но Бог с ним, пусть так)

Короче, я всё понимаю, патриотизм, все дела, русские победили...но ребята...написано же: "симуляторные бои"... нехорошо так делать.

Ми-38
Эта модель пришла на смену рабочей лошадке отечественной авиации – Ми-8/17.
Государственная программа «Вертолёт Ми-38» финансируется правительством Российской Федерации.
Многоцелевой вертолёт Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолета и летающего госпиталя, для полетов над водной поверхностью.
Вертолёт Ми-38 может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических условий, включая морской, тропический и холодный климаты.
Ми-38 выполнен по классической схеме с 6-лопастным несущим винтом, 4-лопастным Х-образным рулевым винтом и управляемым стабилизатором, лопасти изготовлены из стеклопластиков методом намотки, при этом их ресурс практически неограничен. Втулка винта с эластомерными подшипниками. Фюзеляж типа полумонокок выполнен из дюралюминия, несиловые элементы выполнены из 3-слойных панелей из композитов (носовой обтекатель, верхняя панель кабины пилотов, капоты двигателей, верхняя створка рампы и обтекатель килевой балки). В носовой части под радиопрозрачным обтекателем находится метеолокатор. Шасси вертолёта энергопоглощающее, при падении с высоты 15 м возгорание топлива исключено.
Расположение двух двигателей за редуктором позволило улучшить аэродинамику и ЛТХ вертолёта.
Размеры грузовой кабины значительно увеличены: длина составляет 8,7 м, ширина 2,34 м, высота 1,82 м, объём 29,5 м³. Ми-38 способен нести 6 т внутри кабины и 7 т на внешней подвеске. На вертолёте погрузка грузов осуществляется при помощи рампы. Боковые двери сдвижные, на правом борту установлена лебёдка грузоподъёмностью 300 кг.



Ка-62
Проект перспективного многоцелевого вертолёта от ОАО «Камов», пока не запущенный в серийное производство и судя по всему не прошедший еще цикл летных испытаний, так видео с его полетом мне найти так и не удалось.
Разработка новой машины началась в 1992 году. Ка-62 изначально проектировался как гражданская модификация многоцелевого военно-транспортного вертолёта Ка-60 «Касатка» с сохранением конструктивных особенностей военной модели, в том числе и двигателей РД-600.
Предшественник Ка-62, военно транспортный вертолет Ка-60 «Касатка» так и не был доведен фирмой разработчиком до технически завершенного образца, а основной заказчик – Министерство обороны России не проявило к Ка-60 особого интереса, больше склоняясь к военно-транспортной модификации Ми-38, хотя и с ней окончательный вопрос о принятии на вооружение не решен.

Полноразмерный макет вертолёта Ка-62 впервые был показан на авиасалоне МАКС 1995. Дальнейшая разработка была приостановлена из-за недостатка средств. В течение следующих 15 лет неоднократно звучали заявления о возобновлении разработки
в 2012 году, на выставке HeliRussia 2012 состоялась презентация макета Ка-62, представляющего собой обновлённую конструкцию вертолёта
Вместо отечественных двигателей РД600 было принято решение оснастить вертолет двумя турбовальными двигателями Ardiden 3G мощностью 1680 л.с. производства французской компании Turbomeca.
Благодаря модульному дизайну и двухканальной электронно-цифровой системе управления двигателем (FADEC) эти двигатели высоконадежны, просты в использовании и обладают исключительно низким расходом топлива. Вертолет оснащается «стеклянной кабиной» разработки компании «Транзас».
Ка-62 построен по одновинтовой схеме с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения. Имеет пятилопастной несущий винт, второй контур гидросистемы, колесное шасси повышенной энергоемкости, усиленную конструкцию фюзеляжа и узлов крепления основных агрегатов и амортизационные кресла для экипажа и пассажиров.
Вертолет Ка-62 Может осуществлять выполнение полетов в максимально широком диапазоне климатических и географических условий, в сложных погодных условиях и в условиях обледенения.



Ка-226Т.
Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т отличается исключительной точностью висения, превосходной маневренностью и управляемостью, имеет большую энерговооруженность, максимальную безопасность, а также неприхотлив в эксплуатации. Улучшенные летно-технические характеристики вертолета Ка-226Т, экологичность, экономичность, современный комплекс авионики и дополнительные решения в области безопасности полета делают этот вертолет одним из лучших в своем классе.



Ансат
Вертолет «Ансат» разработан конструкторским бюро Казанского вертолетного завода по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом и существует в двух версиях- гражданской и военной.
Вертолет оснащается двумя турбовальными двигателями PW 207K мощностью 630 л.с. компании Pratt & Whitney Canada c электронно-цифровой системой управления двигателем (FADEC),
«Ансат-У» предназначен для обучения курсантов летных училищ и подготовки летно-инструкторского состава. При оснащении вертолета опционным оборудованием он может применяться для решения транспортно-десантных задач, перевозки до 9 человек и до 1300 кг грузов внутри фюзеляжа, эвакуации раненых и больных, обеспечения фельдъегерской и других видов связи, визуальной воздушной разведки, патрулирования протяженных участков границ, магистралей, обеспечения парашютных прыжков, выполнения поисково-спасательных работ.
Отличительными конструктивными особенностями вертолета являются электродистанционная система управления (ЭДСУ), имеющая четыре уровня резервирования.льных работ.
Для удобства обучения летного состава ВВС РФ вертолет оснащен колесным шасси.

Ка-52
Боевой разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» разрабатывался с середины 90х годов как замена одноместного ударного вертолета Ка-50 «Черная акула». Вертолет предназначен для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы и вертолетов противника на переднем крае и в тактической глубине, в любых погодных условиях и в любое время суток.
Ка-52 «Аллигатор» может обеспечивать разведку целей, целераспределение и аппаратурное целеуказание на взаимодействующие вертолеты и командные пункты сухопутных войск. Вертолет может обеспечивать огневую поддержку десанта, производить патрулирование и сопровождение военных колонн.
Ка-52 снабжен устройствами снижения заметности, системой радиоэлектронной защиты и средствами активного противодействия. Конструкция вертолета соответствует требованиям российских и международных стандартов к боевым вертолетам и их технической эксплуатации.
Вертолет Ка-52 имеет двухместную кабину и может пилотироваться любым из пилотов. Высокие летные характеристики, достигнутые, в том числе, за счет соосной схемы расположения винтов, позволяют вертолету быстро маневрировать в ограниченном пространстве для занятия выгодной атакующей позиции.
На вертолете установлены два газотурбинных двигателя ВК-2500, обеспечивающих возможность полетов на высотах свыше 5000 метров. Статический потолок равен 4000 метрам, что позволяет вертолёту осуществлять взлет и посадку в условиях жаркого климата и высокогорья. Также Ка-52 может применяться в холодном климате и в условиях обледенения.
Ка-52 «Аллигатор» оснащен самой современной авионикой (в том числе бортовой РЛС) и мощным наступательным вооружением, которое может конфигурироваться под различные боевые задачи.
Вертолет имеет высокую защищенность экипажа, современные автоматизированные системы для облегчения пилотирования, а также удобен в обслуживании на земле.
В настоящее время разрабатывается корабельная версия вертолета Ка-52 под индексом Ка-52К.

Максимальная взлётная масса: 12 200 кг
Максимальная скорость: 300 км/ч
Крейсерская скорость: 260 км/ч

Вооружение
Вертолет Ка-52 вооружен авиационной пушкой 2А42-1 калибра 30 мм., может оснащаться ракетным комплексом «Стрелец», нести пусковые установки для управляемых ракет типа «Атака» и «Вихрь-1», а также пусковое устройство для неуправляемых ракет типа С-8.

На вооружении ВВС России - 63 единицы по состоянию на декабрь 2013 года.





Ми-28Н
Боевой вертолет Ми-28Н «Ночной охотник» - это современный ударный вертолет, который предназначен для поиска и уничтожения танков, бронированной и небронированной техники, а также пехоты противника на поле боя и малоскоростных воздушных целей. Вертолет способен действовать днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Задачами частей (подразделений) боевых вертолетов Ми-28Н «Ночной охотник» являются:
огневая поддержка передовых частей сухопутных войск;
действия в составе противотанкового резерва;
сопровождение и поддержка тактических воздушных десантов и подразделений десантно-штурмовых соединений;
борьба с тактическими воздушными десантами противника;
борьба с малоскоростными низколетящими воздушными целями.

Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования вертолета обеспечивает:
решение пилотажных и навигационных задач в простых и сложных метеорологических условиях на малых и предельно малых высотах с облетом и обходом препятствий в автоматизированном режиме;
применение оружия днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, как при визуальной видимости целей, так и с помощью технических средств;
эффективное применение средств связи.

Нормальная взлетная масса 10900 кг
Максимальная скорость 300 км/ч
Крейсерская скорость 265 км/ч

Воооружение
Комплекс управляемого ракетного вооружения «Атака-В» класса «воздух-поверхность»;
Комплекс управляемого ракетного вооружения «Стрелец» класса «воздух-воздух»;
Несъемная подвижная пушечная установка с пушкой калибра 30 мм;
Блоки неуправляемых авиационных ракет (НАР)Б-8В20А с ракетой типа С-8 калибра 80 мм;
Блоки неуправляемых авиационных ракет (НАР)Б-13Л1 с ракетой типа С-13 калибра 130 мм.

На вооружении ВВС России - 89 единиц, по состоянию на июнь 2014 года.